如果说昨天的上赛道还笼罩在阴雨和迷雾中,那么今天下午的57圈正赛，则彻底被两支中游车队的搏杀点燃，当方格旗挥动，索伯车队的维修区几乎全体跳了起来——他们以0.847秒的微弱优势，力压红牛二队，拿下本赛季迄今为止最具含金量的团队胜利，而这一切的导火索，不是赛车的绝对速度，而是塞恩斯在第43圈那次看似疯狂的“不换胎”决定。

赛前,几乎所有数据模型都预测这是一场红牛二队的“复仇之战”，毕竟，从周五自由练习赛开始，红牛二队的新版底板就展现出惊人的长距离优势，尤其是在高速连续弯角，他们的下压力设定明显比索伯高出两个档位，排位赛里，角田裕毅以0.2秒的优势抢下第七，而塞恩斯仅仅排在第九——中间还隔着两辆阿斯顿马丁，轮胎策略方面，倍耐力本站提供的C3-C5三款配方中，C5的退化速度比预期快了15%，这意味着大部分车队都计划两停，甚至激进的三停。

正赛的发车阶段波澜不惊,塞恩斯起步反应极快，在1号弯内侧强行插入，躲过了里卡多的碰撞，上升到第八，前十五圈，红牛二队的节奏确实更快，角田在第十圈已经追到塞恩斯身后1.2秒，但索伯的工程师在无线电里不断提醒塞恩斯：“保护前轮，保护前轮！” 从一开始，索伯就亮出了一停的底牌——他们让塞恩斯用中性胎死扛，即便圈速每圈慢0.3秒，也绝不提前进站。

转折点出现在第28圈,赛道上空飘起细雨，但雷达显示只有局部降雨，红牛二队反应果断，立刻招呼角田进站换上全雨胎，这次进站虽然只用了2.6秒，却把角田的节奏彻底打乱，因为雨势根本没有扩大，全雨胎在中性雨地条件下比半雨胎每圈慢1.8秒！索伯见势不妙，却反其道而行之——他们让塞恩斯继续留在赛道上，利用他当时干净的气流和逐渐变干的赛道线，疯狂做出最快圈。

第34圈,当角田被迫二次进站换回半雨胎时，塞恩斯已经悄悄完成了对前方三辆车的超车，爬到了第四位，红牛二队的另一辆赛车，由新秀劳森驾驶，正在利用晚进站的策略试图抵消角田的失误，劳森在第40圈进站，出站后正好落在塞恩斯身后3秒，所有人都以为，剩余15圈将是劳森凭借轮胎优势对塞恩斯发起潮水般的攻击，塞恩斯在无线电里只说了一句：“给我最后十圈干净的空间。”

奇迹发生在第46圈,劳森在最后一弯出弯时企图抽头，但塞恩斯防守线路异常老辣，他故意留出外侧的假象，引诱劳森切线，随后在直道上利用KERS的额外电量瞬间拉开半个车头，进入1号弯时，两车几乎并排，但塞恩斯死死守住内线，逼迫劳森上了路肩，这一下，劳森的赛车底盘受损，速度骤降0.5秒。

最后五圈,索伯车队在P房里屏住呼吸，塞恩斯的前轮已经严重起泡，圈速每圈都在退，但车队不断广播：“差距1.1秒，1.0秒，0.9秒！” 劳森在最后一圈拼尽全力，甚至在倒数第二个弯道做出了全场最快的那一段，可是，冲线时，计时板上显示的是索伯车队的名字，塞恩斯以0.847秒的优势抢先过线。

这场胜利,不只是一次普通的P7与P8的区别，它让索伯车队在积分榜上反超红牛二队，两位车手的士气更是天壤之别，赛后新闻发布会上，塞恩斯带着满脸的雨痕说：“今天不是我们的赛车比他们快，而是我们比他们更相信自己的判断。” 而红牛二队领队则苦涩地承认：“我们输在了太聪明。”

确实,赛车比赛有时就是这样，最勇敢的赌徒，未必赢得最多；但最冷静的疯子，往往能抓住雨停的瞬间，索伯车队用这一场险胜告诉我们：在最高速度的较量里，策略与胆识，永远是最锋利的刀。