如果说赛前所有人都在猜测新赛季第一站会是一场“三国杀”，那么昨天的比赛告诉你，这分明是维斯塔潘一个人的“独角戏”，外加阿斯顿马丁与雷诺车队之间一场惨烈到火星四溅的“地球组冠军争夺战”。

当五盏红灯熄灭，维斯塔潘的RB20就像被弹射器扔出去一样，瞬间拉开了与身后所有赛车的距离，是的，所有人都预料到他会快，但没预料到他会快得这么“离谱”，仅仅十圈，他已经领先第二名的阿隆索超过六秒，轮胎管理？刹车热衰退？这些词汇在维斯塔潘的字典里似乎不存在，他的圈速稳定得如同计算机模拟，每一个弯角的走线都精准到毫米，解说席上惊叹声连连：“他不是在驾驶F1，他是在进行一场风洞测试。”

真正让全场观众热血沸腾的，不是维斯塔潘的孤独领跑，而是他身后那场贯穿全场的阿斯顿马丁与雷诺（Alpine）的生死鏖战。

从第3圈开始，驾驶绿色战车的阿隆索和第14位起步的雷诺新秀皮亚斯特里就陷入了纠缠，不，准确说，是阿斯顿马丁的斯托尔也卷了进来，三台赛车在连续弯道里上演了教科书式的攻防战，雷诺赛车的直线速度明显占优，在每一段直到上都能轻松抽头，但阿斯顿马丁在中低速弯里的下压力让人叹为观止，我们看到了这样一幕：直道上雷诺超越，弯道里阿斯顿马丁夺回位置，下一段直道再次被超越，下一个弯角再次反超……如此往复,整整持续了二十多圈。

期间最惊险的一幕发生在第38圈，皮亚斯特里在发车大直道尾端利用尾流强行插入内线，两辆赛车几乎是贴着墙并排进入一号弯，左前轮与右后轮的间距不到五厘米，甚至能看清轮胎表面的橡胶颗粒在彼此摩擦，观众席爆发出一阵惊呼，皮亚斯特里抢先出弯，但阿隆索立即在二号弯走交叉线，两人几乎车头咬车尾，火花在护栏上擦出刺眼的光芒，这一幕让人梦回2010年的银石，但更年轻,更猛烈。

雷诺车队的策略组也在不断博弈，第25圈，他们让皮亚斯特里实施“二停”策略，试图用更新的轮胎在最后阶段发起总攻，阿斯顿马丁则选择让阿隆索坚持一停，赌上轮胎衰减速度，这个决定在比赛后期几乎让所有人心跳停摆——阿隆索的硬胎颗粒化严重，每一圈都在掉时间，而身后的皮亚斯特里用着全新软胎,一圈追近两秒。

剩最后十圈时，距离已经从8秒缩小到2.3秒，所有直播镜头都在对准这场差距逐渐吞噬的战斗，而维斯塔潘？他早已进入巡航模式，甚至在无线电里抱怨：“我的胎温有点凉了。”这位荷兰人领先第三名已经超过40秒，他的统治力已经恐怖到了“无聊”的程度。

维斯塔潘以56.7秒的巨大优势率先冲线，拿下了新赛季第一个分站冠军，这是他的连续第五场胜利，也是他职业生涯第56个分站冠军——统治力仍在延续，他赛后只是淡淡地说：“赛车感觉很好，没什么压力。”

但真正的掌声留给那场争夺第二位的大戏，还剩三圈时，皮亚斯特里终于在一号弯完成了迟来的超越，夺下二等奖杯，阿隆索紧随其后过线，两人赛后互相竖起了大拇指，雷诺车队在无线电里疯狂嘶吼，那声音里带着一种久违的狂喜，这支曾经叫“莲花”的队伍，终于不再是围场里的小透明，而阿斯顿马丁的领队则在采访中表示：“我们输在轮胎策略上，但速度证明我们已经是第一集团的常客。”

是的，维斯塔潘是另一个维度的车手，但那天下午，真正让围场感动的，是阿斯顿马丁和雷诺为了“地球组第一”拼尽每一匹马力、每一个弯角、每一寸赛道的热血对抗，赛车运动从来不只有冠军的独角戏，那些在身后战斗的身影，才是让这项运动永远燃烧的火焰，下一站,我们继续。